Аэродинамическая Потребность Изменений, Которая будет Сделана В MAVs; Микро Воздух Автономные Транспортные средства
Аэродинамические изменения должны быть сделаны в MAVs. Микровоздух Автономные транспортные средства. Простая текущая версия Управления перспективных исследовательских программ хорошо, я предполагаю, но мы нуждаемся в намного меньших единицах, и мы можем добавить в нескольких компонентах, чтобы сделать их более простыми, работа увеличения и полезные грузы. Я предлагаю, чтобы мы создали несколько других версий; можно было бы быть подобным в природе картине выше. Однако тело было бы трубой, как exoskeleton насекомого, которое может быть полным как пчела, тонким как муха дракона или любая подобная форма промежуточный. Крылья были бы целлофаном и очистились бы подобный намного большему, гигантскому UAVs. MAV, который я предлагаю, составил бы менее чем 20 см в длине. Этому толкали бы среднюю линию как Cessna Skymaster. Пропеллеры были бы впереди и назад и могли изменить руководство, MAV в это время будет наиболее вероятно хотеть к щелчку и рулону, но таким образом крылья должны будут быть симметрическими. Поскольку это перевернуло тянущийся край интерьера крыльев, будет сделан из маленькой тяжелой трубы, которая также содержала бы материал батареи иона. Это было бы более тонко, чем крылья боксируют трубу, которая была бы большей и поэтому вызвала бы надлежащее искривление переднего края для максимального подъема. Крыло все еще выглядело бы подобным тому из числа шесть в этом сообщении:
Мы могли конечно также сделать лонжерон крыла вещества, которое сожмет под давлением, и передний край в высоких скоростях имел бы намного меньше искривления и мог пойти чрезвычайно быстро с различным набором двигателей? Когда самолет переместил указания, трубы будут торговать, стороны и самолет начали бы лететь назад, поскольку пропеллеры переключались, указания в полете заставляют самолет полностью изменять и управлять точно назад опекой. Поскольку крылья сделали рулон, это будет также теперь лететь вверх тормашками. Это хорошо для наблюдения, потому что Вы могли снять ниже на пути в и вышеупомянутом на выходе. Например летя в пещеру, корпус судна, здания, трубочки, туннеля, и т. д. Оптические датчики потока теперь были бы точно противоположны и они, автономное устройство продолжит вылетать способ, которым оно вошло.
Простота также хороша в этом, крошечные двигатели были бы завербованы к крошечному коленчатому валу, который мог быть сделан из микроматериала. Также, если бы MAV врезался кое во что или был ударен из неба, то он мог бы все еще полететь на остающемся двигателе, входящем в одно руководство, таким образом миссия не потеряна. Толчок нужно рассмотреть.
Второй опытный образец, к которому я призываю, был бы подобен в этом, ему будут также толкать среднюю линию, только у этого было бы вертикальное ребро как фюзеляж. Крылья были бы сформированы как муха дракона и будут иметь одно крыло более тяжелым чем другой. Например главное крыло, которое имело бы быть на ползунке наряду с крылом основания. Поскольку самолет продвигался, главное крыло переместится назад, таким образом конфигурация была бы подобна Пораженному Крылу Beechcraft. Тогда то, когда двигатели вращались напротив более тяжелого крыла, будет двигать назад то, чтобы заставлять самолет возобновиться в другом руководстве в этой модели, самолет остался бы правильная сторона. И улетите точно руководство, оно прибыло. Оптические датчики потока могли быть на крыле, которое было вперед крылом основания, которое всегда остается постоянным и неподвижным на самолет. Таким образом указывая вперед и вниз таким образом оптические датчики потока и/или датчики гидролокатора были бы в надлежащем месте.
